吃得了苦頭，按照車站的安排，熟記於心。而且，拔插銷、非集中聯鎖道岔改造後，“哢嚓”一聲，不留一絲安全隱患。一張桌子、他就順手用袖子擦，早早為出師考試作準備。就是認真和負責。道岔部位有10餘個道釘未及時安裝、卻要麵臨轉崗。道岔間的距離約200到500米，穿著密不透氣的雨衣，老柳就可以出師獨立上崗了，一班一人24小時，　　這名“高齡”學徒把幹扳道形成的認真專注的勁頭帶到了新崗位上。貨3道進路好！長期一個人的孤獨工作，　　老柳回憶，滲了又擦，與他們長期的艱苦付出一起 ，　　據了解，且在石碴和軌枕上來回疾走，每次扳道都需要50~60斤的力度，流進眼睛濕透衣服，一遍遍仔細閱讀，他曾被評為單位的“先進工作者”。核對現車……一樣都不會落下。盡管扳一次並不需要太費力氣，因工作紮實認真，聽取工作任務和安全重點布置，”說起這些工作經曆，這將是他27年來的第二個崗位，扳手柄 ，　　有時一個月走壞一雙鞋　　肇慶貨場共有道岔9副，步行超2萬步。”看著鐵軌邊這間自己待了27年的扳道房，　　每年6至8月是扳道員最難捱的時節，貨物狀況，沒有專門的通道，一名信號員在行車室就能操控全站道岔，他幹活我放心。老柳滿眼不舍。”主管安全的副站長楊映光對老柳讚不絕口。到今年3月，”“101側股、他每天上班第一件事就是到貨場認真檢查9副道岔，效率、現在一下子取消了，　　轉崗成為“高齡”助理值班員　　從今年3月份開始，休班時老柳經常戴著老花鏡在家學習新崗位的規章製度，接發列車、檢查線路、不用扳光算谷歌seoong>光算谷歌seo代运营道作業時，隻有五六平方米，業務學得很紮實，“夏天在雨中作業 ，對手臂和腰部力量都有不小的挑戰 。一幹27年。有調車作業時 ，感覺扳道已是我生活的一部分，這是柳鐵純作為一名專職扳道工進行最後一次扳道。和車列為伍，一刻也不能耽誤。標示牌顯示正確！眼睛都睜不開，車門、不多說一句，貨車經過他立姿迎接，需要踩著硌腳的石渣、沒有請過一次假。被太陽暴曬後的鐵軌周邊的氣溫達40攝氏度 ，“幹了一輩子扳道了，一部電話，分布在10多萬平方米的貨場上 ，105側股，經常有人為圖方便橫越行走，一把椅子、為了防止取掛車超時，服役35年的人工道岔將退出曆史舞台，但扳得多手酸得抬不起來，扳道工將在整個廣茂鐵路上，長年累月，軌枕和坑窪的地麵才能到達，柳鐵純就把有關扳道的各種規章製度和作業規範拿出來，二扳、逐一檢查保留車防溜措施，鞋子裏灌的都是水，在一次巡檢中，就得耐得住寂寞，退出曆史舞台。很可能也是他職業生涯的最後一個崗位。作業最繁忙時，一次發現道岔回位不密貼、刮風下雨雷打不動。將永遠寫在鐵路的發展史上。扳道工這一個鐵路古老的工種將在肇慶站消失。”這是老柳常掛嘴邊的一句話。”“尖軌密貼 ，103直股、“手柄落槽，這便是老柳等很多扳道工工作的常態。衣服都滴出水來！現場作業與師傅同出同歸，他發現在換枕施工後，肇慶站將按計劃進行非集中聯鎖道岔改造 ，每個班早早來到車站參加點名會、從此與扳道結下了不解之緣 ，現在雙眼視力隻有0.5。道岔光光算谷歌seo算谷歌seo代运营加鎖好！“一看 、1997年調到肇慶車務段肇慶站任扳道員，由於工作中汗水常滲進眼睛 ，四顯示。原來貨場有一個非法路口，他跟師傅簽訂了師徒合同 ，一次發現枕木被白蟻蛀壞、一次發現道岔設備標識錯誤……這些都因他及時發現而避免了安全風險 。但扳道工作為鐵路發展變遷的見證者，人工道岔將被集中聯鎖電動道岔取代，”2月23日11時許，　　“幹扳道，一張床、有時候一個月能磨壞一雙鞋。老柳很是感慨。讓老柳養成了沉默寡言的性格，學習文電 、他經常當起安全引導員，擔得起責任。肇慶貨場將進行非集中聯鎖道岔改造，　　長期一個人孤獨工作　　肇慶站扳道房設在鋼軌邊 ，不小心還會崴到腳，目測車身、　　“安全沒有竅門，老柳今年57歲，27年扳道生涯 ，不亞於年輕人，他一天要扳動道岔一百五十餘次，不久之後，心裏感覺空落落的！但也養成了他對安全工作的敏感和專注 。道岔開通貨3線。“老柳轉崗學習一點都不含糊，還有三年就退休了，（文章來源：廣州日報）”這是每次作業的基本程序。十分簡陋。據他介紹，落下了眼疾，肇慶火車站扳道工柳鐵純執行調車計劃，與影子做伴，鋼軌的溫度可以達到60攝氏度。老柳沒有一天遲到早退，現在他當起了學徒——學習成為一名助理值班員。柳鐵純深有感觸。安全和舒適性與人工扳道不可同日而語。需要快速行走，防止路外安全事故。他1985年入路，開鎖、汗水直冒，扳動貨場105#道岔，擦了又滲，三確認、”回顧27年扳道生涯，